Archive for the ‘Takinogawa’ Category

L’APE a défendu dans le groupe de réflexion Transports la nécessité de dessertes routières efficaces vers Takinogawa : multiples trajets de bus et accès aux voitures individuelles. Forts de notre connaissance approfondie de la ville, et avec les cartes réalisées par l’école indiquant la distribution actuelle des familles dans les quartiers, nous avons bâti 8 trajets dès mai 2011 (voir ici). L’école les a soumis aux parents du primaire par voie de sondage en octobre.

Ce sondage a permis la validation de 4 trajets (Ichigaya, Ushigome, Hanzomon, Nakameguro), et 2 trajets supplémentaires pourraient voir le jour si les inscriptions augmentaient (Harajuku, Gotanda). La procédure de mise en place de ces 6 trajets est donc lancée. Le compte-rendu de l’administration est ici : Résultats du LFJT : enquête transports Takinogawa du 8 novembre 2011

Il reste selon nous deux points importants à creuser, voici nos réflexions et nous les soumettrons à l’administration :

1. retour après le périscolaire

Seule une desserte de Iidabashi serait économiquement viable après le périscolaire, par l’une de ces 3 méthodes :

• L’un des 4 bus (Ichigaya, Ushigome, Hanzomon), revenu à son terminus après la sortie de 15h15, pourrait retourner à Takinogawa pour effectuer un 2ème retour vers Iidabashi (ou jusqu’à Ichigaya) après le périscolaire ; cela résulterait en une hausse des coûts puisqu’il y aurait un aller-retour supplémentaire.
• Si la répartition des élèves dans les bus est souple, l’un des 2 bus Ichigaya pourrait ne pas circuler à 15h15 et rentrerait après le périscolaire,
• Ou combinaison avec le point 2.

2. réduction des coûts par bus de capacité double… Read more: Réseau de bus vers Takinogawa : le point à janvier 2012

Bilan de l’année 2010-2011 : des progrès très significatifs ont été obtenus sur les points les plus sensibles.

Les comptes-rendus officiels sont ici

TRANSPORTS :

En mai, l’APE-Fapée a défini 8 trajets possibles de ramassage scolaire en bus ici (et ici en Japonais) ; ils ont été utilisés pour le sondage lancé par l’école auprès des parents du primaire en septembre.

SECURITE :

- le trottoir sera étendu en prenant sur le terrain de Tokyo Gas,

- une solution a été trouvée pour la partie haute de la rue,

- le bâtiment sud de l’école a été « amputé » de quelques mètres pour élargir le passage vers celui du primaire.

Tout ceci répond à nos craintes et nos demandes qui étaient exprimées dès décembre 2010 ici.

Voici le plan de quartier mis à jour :

Extension_trottoir_plan_complet_modifie

…. Read more: Takinogawa : bilan annuel des groupes de réflexion

Mise à jour juin 2011 : ↓

« Aux dernières nouvelles, les points 1 et 3 ci-dessous sont caduques, le retard de construction semble être rattrapé, le primaire déménagera à la Golden Week (début mai) 2012 comme initialement prévu. Le respect de ce calendrier complique l’année (arrêt du périscolaire à fin mars, mise en place du ramassage scolaire pour 2 mois seulement, éventuelle modification du rythme hebdomadaire de cours à partir de mai), les parents auraient préféré une relocalisation qui coïncide avec les vacances d’été, et apparemment les instituteurs aussi (difficile pour eux de tout ranger et réinstaller en 2 semaines). »

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Texte rédigé en mai 2011 : ↓

Répondons ici aux questions les plus fréquemment posées par les parents :

1. Le déménagement sera-t-il retardé ?

Oui en ce qui concerne le primaire, nous l’annoncions dès fin mars (voir http://www.ape-japon.net/2011/04/01/reunion-de-reouverture-du-lfjt-30-mars-partie-2-cantine-eau-radiologie-des-sols-confinements-prevention-takinogawa%E2%80%A6/). Il est de plus en plus probable que secondaire et primaire ouvrent simultanément à Takinogawa pour la rentrée de septembre 2012.

2. La baisse des effectifs entraine-t-elle une révision du projet ?

Oui mais les modifications sont mineures :

- les fonds recueillis pour la piscine seront affectés à l’auditorium (la piscine restera découverte)

- le mobilier actuel sera réutilisé (on devait en changer, en fait nous ne savons pas pourquoi)

- certaines classes ne seront pas équipées tant que les effectifs ne le nécessiteront pas

- la loge du gardien sera supprimée, ce qui aussi agrandit l’entrée et aidera la gestion des flux

Au total ce sont 350M¥ (plus de 10% du coût de construction et d’équipement) qui sont ainsi économisés.

3. Paiera-t-on des indemnités de retard à l’acheteur de Fujimi ?

Non car le contrat de vente de Fujimi prévoyait qu’en cas de retard de construction de Takinogawa nous puissions rester à Fujimi sans indemniser l’acheteur. Rappelons que Nomura Real Estate a acheté le terrain de Fujimi en octobre 2010 et nous en laisse l’usage gratuit jusqu’au déménagement.

Ces points sont rassurants, puisqu’on évite tout impact financier dû au retard, et on tente par les économies de respecter l’équilibre des budgets et ainsi ne pas avoir à augmenter les frais de scolarité au-delà des 15% déjà intégrés pour le projet immobilier: cela méritait d’être signalé. L’APE-fapée poursuit en outre son travail régulier dans les quatre groupes de réflexion: Transports, Sécurité, Restauration Scolaire, Relations avec le Voisinage.

Pour aider à l’établissement de devis, voici notre ébauche de trajets de ramassage scolaire. Il faudra obtenir l’avis de nombreux parents pour les « peaufiner », en supprimer, en ajouter, en raccourcir, en allonger, en détourner…

Il nous semble que les temps indiqués par Google sont optimistes et à notre avis il faudra les augmenter de 50% à 100% pour le trajet retour (risque d’embouteillages vers 15h).

On vise des bus de capacité 20 élèves ce qui pourrait nécessiter jusqu’à une dizaine de bus et donc éventuellement autant de trajets. Cette limite, à confirmer, est due à l’étroitesse de la rue de l’école à Takinogawa.

Le coût annuel du ramassage scolaire étant évalué à 300.000¥ par enfant, nous estimons que la demande sera faible pour des distances courtes et cela interdit l’établissement de lignes qui ne réuniraient pas la vingtaine d’élèves nécessaire à leur rentabilité, sauf si les familles de ces ilots étaient prêtes à subir un tarif plus élevé (par exemple 500.000¥ par enfant pour un bus de 10).

Le tarif de 300.000¥ par an correspond au tarif observé aussi bien sur l’unique desserte actuelle (Hiroo – Fujimi) que sur les services offerts par d’autres écoles internationales (Ecole Allemande, Ecole Américaine ASIJ, St Mary).

Il semble évident que ce tarif poussera les familles de 2 ou 3 enfants à préférer les transports en commun ou un accompagnement voiture, et l’APE-Fapée a toujours défendu l’hypothèse d’un afflux important de véhicules individuels vers Takinogawa, afflux qu’il faut gérer et fluidifier, et non pas chercher à décourager.

Les 3 trajets Ichigaya, Kagurazaka et Hanzomon sont des extensions du trajet fondamental Iidabashi. C’est a priori le seul pour lequel un retour post-périscolaire serait envisageable. Sur les autres lignes, il n’y aurait qu’un seul retour par jour, immédiatement après les cours.

1. Trajet ICHIGAYA ….

Read more: Ramassage scolaire Takinogawa : ébauche de trajets