L’APE a défendu dans le groupe de réflexion Transports la nécessité de dessertes routières efficaces vers Takinogawa : multiples trajets de bus et accès aux voitures individuelles. Forts de notre connaissance approfondie de la ville, et avec les cartes réalisées par l’école indiquant la distribution actuelle des familles dans les quartiers, nous avons bâti 8 trajets dès mai 2011 (voir ici). L’école les a soumis aux parents du primaire par voie de sondage en octobre.

Ce sondage a permis la validation de 4 trajets (Ichigaya, Ushigome, Hanzomon, Nakameguro), et 2 trajets supplémentaires pourraient voir le jour si les inscriptions augmentaient (Harajuku, Gotanda). La procédure de mise en place de ces 6 trajets est donc lancée. Le compte-rendu de l’administration est ici : Résultats du LFJT : enquête transports Takinogawa du 8 novembre 2011

Il reste selon nous deux points importants à creuser, voici nos réflexions et nous les soumettrons à l’administration :

1. retour après le périscolaire

Seule une desserte de Iidabashi serait économiquement viable après le périscolaire, par l’une de ces 3 méthodes :

• L’un des 4 bus (Ichigaya, Ushigome, Hanzomon), revenu à son terminus après la sortie de 15h15, pourrait retourner à Takinogawa pour effectuer un 2ème retour vers Iidabashi (ou jusqu’à Ichigaya) après le périscolaire ; cela résulterait en une hausse des coûts puisqu’il y aurait un aller-retour supplémentaire.
• Si la répartition des élèves dans les bus est souple, l’un des 2 bus Ichigaya pourrait ne pas circuler à 15h15 et rentrerait après le périscolaire,
• Ou combinaison avec le point 2.

2. réduction des coûts par bus de capacité double…

Le tarif du bus par élève est directement lié au nombre de places, et on doit se limiter à des bus de 20 places environ car la rue de Takinogawa est trop étroite pour accéder à l’école avec des gabarits plus importants. Pour contourner cette limitation, l’APE suggère la mise en place d’un bus de capacité double sur le tronçon Iidabashi, bus qui déposerait les élèves sur le trottoir de la nationale 17 (ici) sans jamais atteindre l’école, sachant que le chemin jusqu’à celle-ci a été bien sécurisé. Ce bus effectuerait son retour uniquement après le périscolaire. Compte-tenu de l’économie réalisée (100 élèves en 4 bus) et de l’amélioration du service, on pourrait tabler sur une hausse des inscriptions et ainsi maintenir les 4 bus depuis la zone Iidabashi : 3 bus de 20 places (terminus Ichigaya, Ushigome, Hanzomon) qui effectueraient un retour après les cours, et 1 bus de 40 places (terminus Ichigaya via Iidabashi) qui rentrerait après le périscolaire. Chaque élève de ces trajets aurait droit de prendre au retour le bus de 40 places environ 2 fois par semaine, permettant ainsi 2 activités périscolaires. S’il s’avère que la demande pour des retours après le périscolaire est faible, un bus de 20 places pourrait y être affecté, le bus de 40 rentrant alors après les cours. Selon les contraintes d’accompagnement, il se peut que le bus de 40 places ne soit pas ouvert aux maternelles.

Autres points :

• Où exactement se situeront les arrêts ? Cela dépendra des inscriptions et des autorisations obtenues de la police
• Quid des trajets Gotanda et Harajuku ? Si les inscriptions sont insuffisantes l’APE proposera des solutions, selon l’adresse exacte des inscrits : groupement en une seule ligne, extension d’un autre trajet jusqu’à ces quartiers, ou encore (à débattre) hausse des tarifs sur ces 2 lignes pour couvrir leur coût réel avec une douzaine d’inscrits.
• Est-il possible d’ouvrir d’autres trajets ? Oui mais il faut viser une vingtaine d’inscrits pour respecter le devis annoncé (340k¥/an/enfant) et ce tarif étant très peu dégressif selon la distance, ouvrir un trajet vers Mejiro par exemple pourrait couter plus cher qu’un taxi, c’est bien pourquoi l’APE ne l’avait pas proposé.

En tout état de cause, nous sommes absolument certains que le réseau de trajets de bus verra le jour dès le 8 mai, premier jour à Takinogawa. Ce service sera amélioré pour la rentrée 2012 suite aux retours d’expérience des 6 semaines de mai et juin.